1992年以来，我国台湾地区汽车零部件产值从1106.60亿台币（合251.5亿元人民币）开始逐年增长，2003年汽车零部件产值达到1666.87亿台币（合376.4亿元人民币），其中出口值1180.83亿台币（合268.3亿元人民币），出口比重达70.84%。出口值10余年来一直维持正增长，11.01%的年复合增长率高于3.79%的产业整体产值增长速度。

美国为岛内汽车零部件最大出口国，占出口总值的35%以上。中国大陆自2003年开始超越日本，成为岛内汽车零部件第二大市场，台湾对大陆地区汽车零部件配套以OEM市场为主。北美、中国大陆、欧洲、日本、东南亚、澳洲，以上合计占岛内零部件外销市场总值的72.1%，中国大陆地区是成长最快速的区域。

台湾汽车零部件出口种类繁多，以2003年的资料来看，众多零部件产品中，占出口总值比例，以车胎9.6%、车灯9.3%、车轮7.4%、车身(含钣金)6.5%、塑料件(含保险杠)3.7%为主。

凭借优秀的模具开发能力、稳定的产品品质以及价格上的竞争优势，台湾目前已成为全球AM碰撞零件(包含车灯件、钣金件、塑料件)最大出口地区。2003年汽车零部件前十大出口厂商合计出口值416.17亿台币（合92.5亿元人民币），其中除了整车制造厂中华及国瑞以外销OE零件为主外，其他厂商则以外销AM零件为主，包括轮胎(正新、南港、泰丰)、车灯件(堤维西、帝宝)、塑料件(东阳)、钣金件(维轮、开亿)。

2004年台湾主要四家钣金业者采取产销合作策略成功，对北美下游汽车零件通路商（批发商）议价能力大为提高，在普遍调高产品售价的情形下，钣金件出口值成长将高于其他汽车零部件出口值。

欧洲车辆产品认证

ECE：联合国理事会下属的欧洲经济执委会颁布，代表符号“E”，属非强制性规范，称为法规。ECE在选用国内适用，以单品零件为主。EC：欧洲联盟颁布，代表符号为“e”，颁布的强制性规范称为指令。EC在EU内适用，以整车并配合技术元件及单品为架构。

欧洲车辆产品认证属第三者认证方式，须通过ECE或EC法规测试标准，并要到实地检查工厂质量保证体系是否合格。只有取得合格标志并在产品上标示之后，产品方可合法上路或贩售。申请E/e标志一项重要的手续是欧洲认证机构人员到工厂检查。但如果申请者执EU承认的ISO9000系列证书，则可免除这一程序。为确认产品一致性，权责机关可在市场上抽查产品以及实施工厂检查，若有不符合或重大瑕疵，合格证将被取消。

欧洲售服认证机构由西班牙28家保险公司合作成立，28家公司约占汽车保险市场的80%份额。服务项目包括汽车售服件的检测及验证、汽车售服件验证法规的研究及研拟、汽车专业领域的训练等。

THATCHAM由英国两个所组成，分别为Association of British Insurers及Lloyd\’s Motor Underwriters。前者占据了全英国98%的保险市场。服务项目包括汽车售服件验证及检测、汽车零部件产品信息提供、汽车安全应用领域的研究、教育训练。

美国车辆产品认证

美国产品验证采用自我认证方式，安全类产品只要符合法规要求，并在产品上作符合法规之标示后，即可在美国市场上贩售。美国认证制度上属事前开放措施，但美国交通部对其国内认证主管机关也制定了一整套监督措施。美国交通部下辖国家公路道路交通安全局（简称NHTSA），接下来是机动车辆计划，分车辆安全复合性办公室和缺陷调查办公室。前者负责联邦机动车辆安全标准法规规定项目，后者负责法规未规定项目，执行车辆安全缺陷调查和召回计划。

针对市面上的新产品，NHTSA可执行新车及零部件稽核措施（简称NCAP），一旦被抽查的产品不合格，供货商须准备充分文件说明；若产品不合格之事实经证明成立，产品将面临被召回或罚款的危险。

根据美国AAIA公布的资料显示，2001年美国汽车零件销售金额为2543亿美元，较2000年增长3.73%。仅钣金件，美国市场规模约在25亿-27亿美元，其中正厂件（OEM）约占有82%的市场，副厂件（AM）与回收产品（R）分别拥有12%与6%的市场。

美国汽车投保率在90%以上，因此87%的维修费用由保险公司给付。美国境内最大的汽车保险公司为State Farm，市占率22%，其次依序为Allstate（15%）、Farmers（11%）、USAA（5%）、Progreeive（5%）。美国保险公司对于维修零件的来源具有强大主导权，即由保险公司决定是否选用副厂件，对于副厂件在售后维修市场的需求量有相当明显的影响。

美国的汽车外观碰撞零件大多透过零件通路商进行销售。如美国最大的钣金件AM供应商耿鼎（市占率35％）给美国目前第一大碰撞零件通路商Keystone(市占率约35%-40%)供货（占Keystone钣金件供货比重50％），Keystone再将零件供货给主机厂或维修站。

如何切入OEM市场

一是并构或入股现有OEM厂商。二是加入中外体系合资/合伙建立零件厂。如裕隆与日产合作进行：协同设计开发、量产性、替代性零件等三种不同零件研发生产；东阳实业在大陆建有近十个工厂等。三是由售服转进保险市场(直接生产具保险价值的原厂零件)。如某车灯厂获得GM厂模具代为生产原厂的售服件。四是供货给现有制造厂，如环电的胎压感测系统供货给欧洲大厂。五是设立国外贸易的滩头堡，邀请车厂采购中心来工厂参观，举办展览邀请买主，参加国际展览等。通过协助提升主机厂能力如技术能力、物流能力、国际化能力、法规验证能力、业务推广能力等打入其原配市场。

来源：中华汽配网