日美欧车市全线萎缩 汽车巨头竭尽所能挽颓势

　　受金融危机及经济低迷的影响，当下日、美、欧车市全线萎缩。

　　美国能源部投放90万桶战略石油储备，通用开展雇员优惠促销，三大巨头联合游说政府低息贷款援助……种种利好消息并未能逆转美国车市的颓势。9月，美国汽车销量再度大幅下降，成为今年以来销售最低迷的一个月。

　　据美国媒体报道，福特汽车、丰田汽车、本田汽车9月销量分别同比下降35％、32％和24％。其中，丰田汽车的销量已连续第五个月下降。通用汽车通过进行雇员优惠促销将销售降幅控制在16％，克莱斯勒轿车销量下降29％。

　　“消费者对信贷和汽油价格仍心存疑虑，”通用汽车首席营运官Fritz Henderson因此预计美国汽车销售的低迷局面将持续至2009年。

　　各大汽车巨头显然不甘心在低迷中丧失市场，竭尽所能力挽颓势，资金、低成本研发成为振兴新希望。

　　比拼资金实力

　　今年9月，丰田汽车在美国的销量跌幅创下了数十年来的新记录。为刺激销售，丰田汽车从本周开始向美国消费者提供零利率购车贷款。这项优惠的贷款购车活动将持续到11月3日，共涉及11种车型。

　　9月底，通用汽车宣布通过信贷工具筹集了35亿美元，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示，这不仅改善了公司现金流的状况，也是复兴计划的重要部分。通用的复兴计划还包括削减100亿美元运营成本，潜在资产出售以及资本市场融资等方式，到2009年底前，通用计划将现金流提高150亿美元。

　　积累低成本技术

　　本田近日宣布将于2009年在印度新设研发基地，还在当地开展采购及设计业务。这是本田继美、英、德、泰及中国之后开发的第六个海外汽车开发基地。而铃木、日产等企业也有意将印度作为开发基地，利用在印度积累的低成本开发技术提高全球竞争力。

　　在中国，跨国汽车企业的本土开发也已经露出冰山一角。已经上市的朗逸，即将上市的新宝来、未来上市的广本理念，都属本土开发。

　　汽车评论员蓝畔对记者分析，这种低成本开发的“本土产品”有的完全以中方为主导，有的某些环节由外方主导，更多情况下“分不清谁是主谁是次”，是一种“中国的”与“世界的”有机结合。

国际金融报

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