油价占总成本50% 春秋航空酝酿举措缓解业绩压力

　　昨天，春秋航空董事长王正华表示：“我们做低成本航空，只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地，其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受，这也是国际廉价航空所惯用的。”

　 “由于油价高企需求又下滑，今年形势非常不乐观。而我们既要保持票价低，还要保证在双重压力下生存下去。”

不过，春秋航空已经在酝酿多项举措来缓解业绩的压力，而这些举措都将使春秋航空向成熟的低成本航空又迈进一步。

　　高成本低价格

　　由于其他可控成本（销售费用、管理费用）比传统航空公司要低，因此春秋航空的油价成本占比就更高，在目前高油价下压力就更加凸显。王正华称，目前油价已经占春秋航空总成本的50%，而以前才只占30%～40%，另外，以前比较低的可控成本也有所上升，因为人力成本一直在提高。

　　对春秋航空更不利的是整体航空需求的回落。“航空今年的需求大量减少，从年初的雪灾开始，到5月的地震，都影响了航空需求的增长，而且时间跨度很长。”王正华指出，目前的7、8月本应是旺季，但需求比往年差了许多。

　　王正华透露，目前春秋航空的机票价格比去年同期低了20%，因为公司的原则是要把空位子以最低价格卖掉。

　　在春秋航空开航以来，其机票价格普遍比市场平均水平低36%，因为公司会将10%左右的机票以“特价票”来销售，这些特价票低至99元。而王正华昨天告诉记者，目前99元的特价票已经占据了春秋销售机票总数的30%左右，个别航班甚至超过了50%。

　　这也是目前春秋航空的客座率依然保持95%的重要原因。而中国民航局公布的统计数据显示，6月份民航业航班客座率降低，6月份正班客座率仅有72.3%，比上年同期低2.1个百分点。

　　“10月、11月需求可能会反弹，公司正在酝酿拜访奥组委，看看哪些场馆可以开放供游客参观，然后包装一些产品，提前组织交通。”王正华透露，上半年春秋航空还是实现了微利，但今年全年比去年肯定会差，不过保本盈利还是可能的。

　　行李要收费

　　根据民航局的统计，春秋航空主营业务成本已经比其他航空公司低15%，财务成本低60%，销售成本低60%，但公司还是在寻找更多降低成本、增加收入的方法。

　　“公司一直在做飞行员的工作，让飞机飞得高一点就可以省一些油，另外飞机停下来时尽可能少用发动机，而飞机备份油料也在确保安全的前提下尽可能少带。”王正华告诉记者，除了省油，公司也在酝酿一些“开源”措施。

　　比如目前公司正在评估的，就是对行李收费项目。规定每个乘客只能随身拿一件行李，随身带的行李如果超过5公斤就要收费，而托运的行李要全部收费，这项新收费项目可能在奥运会后就会实施。

　　据记者了解，美国的美利坚航空公司和美国联合公司已经开始对旅客携带的行李收取15美元的费用。

　　另外，如果旅客办票依靠人工值机，也会收费20～30元，“这主要是鼓励乘客办票用自主值机，以减少人工成本，很多欧洲航空公司包括传统的航空公司早就这么做了。”王正华说。

　　前段时间，从开航以来通过网上订票便宜30元的优惠也被取消，因为目前春秋航空B2C订票已经占商务客的70%，引导市场的目的已经达到。

　　“我们做低成本航空，只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地，其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受，这也是国际廉价航空所惯用的。”王正华透露，春秋航空很早就有这些想法，一直因为顾及旅客的心理承受力而没有出台具体措施，“现在看来已经到了实施的时候。”

　　金融尝试

　　开航三年来，春秋航空还没有向银行借过一分钱，不过到年底前，春秋航空将迈出贷款的第一步。

　　王正华透露，今年第四季度春秋航空买飞机需要付给空客4000多万美元，就准备向银行贷款美元来支付，这也是春秋的首笔贷款。

　　一位民营航空高层曾告诉《第一财经日报》，在银根缩紧的现在，目前银行内部规定是“民营企业、新企业、航空运输业”都属于慎贷行列，因此对民营航空公司来说，能够成功贷款非常不容易。而据记者了解，春秋航空的贷款“邀请”却依然得到了众多国内外银行的“竞标”，最终，某国外大银行因为给出了美元贷款，且以最低息而被选中。

　　除了贷款融资，春秋航空的上市工作也在准备之中。“最早花旗银行为春秋航空设计的是2009年9、10月上市，后来股东们决定推迟，但在今年年初公司的股东大会还是决议不失时机地上市，目前上市准备工作一直在紧锣密鼓地进行。”

　　从开航以前，王正华就考察过美西南航空、瑞安航空等国际知名的低成本航空公司，在航空业不景气的今天，美西南航空依然取得了不错的盈利，在油价超过100美元/桶的今天，美西南航空的平均油料成本仅为51美元/桶，公司对消耗航油的70%成功地进行了套期保值是重要的降本盈利原因。

　　对于燃油期货套期保值，王正华指出，春秋航空的财务部门也在收集这方面的资料，“以后肯定会下工夫去做，不过目前中国的政策还不能使航空公司直接通过油料套期保值来降低成本，因此中国公司做套期保值目前还只能获得单纯的投资性收益。”

　　寻找低成本候机楼

　　目前，春秋航空与其他国际低成本航空公司相比，一个无法降低的成本就是航站楼和机场起降收费，而这一成本是继航油和航材采购之后航空公司的第三大成本构成。由于国外拥有大量二类机场和低成本航站楼，就可以省下很大一笔费用。

　　据记者了解，春秋航空为了寻找“低成本候机楼”，曾经考察过海口、三亚、昆明、大理、桂林、厦门等旅游城市，公司曾一度希望在三亚建立第二基地，但三亚也没有低成本航站楼，因此最终没有做成。

　　而在今年4月，国内第一座廉价航空候机楼在郑州机场正式启用，“在郑州的低成本航站楼，飞机的一个起降就可以便宜8000~9000元，成本可以降低6%~7%，而航空公司的利润才只有3%~5%。”王正华告诉记者，另外郑州附近7个省拥有5亿人，还是京广线和陇海线的交汇点，是全国的交通中心，因此客源也是比较充足的。

第一财经日报

环商声明：本文内容纯属作者个人观点，与环商数据无关。对本文以及其全部或部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考。