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助力节能环保 汽车零部件再制造呼之欲出
近日，国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《办法》)，与此同时，首批汽车零部件再制造试点企业名单也浮出水面，包括奇瑞、一汽等在内的共14家整车和零部件企业入选。
据了解，这些入选企业将在全国率先实行废旧汽车零部件再制造，再制造出的产品在技术性能和安全质量上将达到原产品的标准。
《办法》规定，开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品。这标志着我国汽车零部件再制造产业正式踏上规范化发展的道路。
何为“再制造”
据介绍，所谓汽车零部件再制造，是指把旧汽车零部件通过拆卸、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
再制造不仅可以节约能源，还能在保证产品正常使用性能的前提下大大降低生产和使用成本。发展汽车零部件再制造产业，从源头上减少资源消耗和环境污染，对推进我国循环经济发展和加快建设资源节约型社会意义重大。
潜力巨大
资料显示，美国从事汽车零部件再制造的企业有50000多家，产值达到360亿美元。通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的45%－50%；欧盟则对汽车报废和再制造有严格的规定，根据规定，从2006年1月起，欧盟所有报废汽车材料的最低回收利用率为85%，最低再利用率达到80%；2015年1月后，欧盟报废汽车材料回收利用率将达到95%，再利用率将达到85%。
据了解，欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用率约占80%。
根据有关部门统计截止到2007年，我国汽车保有量已达到5696万辆报废车辆近300万辆。据了解，报废汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质拆解不当会给环境带来很大危害。与此同时，汽车生产需要消耗大量的资源其中大量都是不可再生资源，而汽车上的钢铁、有色材料等零部件90%以上都可以回收利用。
据预测，到2010年我国汽车保有量可能突破8000万辆，每年报废量将超过400万辆。到2010年，中国汽车备件需求量约为650亿元，如果5%采用再制造产品，需要38亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足7亿元，有着广阔的市场前景。可见，在中国，汽车零部件资源再利用、再制造大有可为。
路向何方
《办法》规定，国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。
《办法》称，国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造；加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策；调整有关产业政策；支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
在制造流通环节，《办法》规定，再制造产品不得用于新车生产，再制造产品的技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求。再制造产品的保修标准应当达到原产品同样的要求。再制造企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责，承担相应保修责任和售后服务。再制造产品包装上应有明确的“再制造产品”说明，再制造产品销售企业、汽车维修企业在销售、使用再制造产品时，有责任主动向消费者说明产品为再制造产品，并提供相应的质量合格证明和售后质量保修证明。
此外，还要通过试点逐步建立汽车零部件再制造产品信息管理制度。
当前，我国能源和环境问题压力加大，节能环保将成为未来汽车发展的主要方向。中国的汽车材料行业向“更节能、更环保”方向发展，减少环境污染、提高资源利用率、促进社会资源可持续发展，加大在环保节能研发领域的投入，积极研究汽车的节能环保技术，促进整个汽车产业链的“绿色发展”是大势所趋。
中国经济时报
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