零部件争端不影响车市
　　

　　时报讯 (记者 马海燕 李泽俊) 日前，由3名成员组成的WTO争端解决小组，对美国、欧盟和加拿大对中国的汽车零部件投诉案作出了初审裁定，认为中方对进口汽车零部件征收高关税的政策，违背入世承诺，判决中方败诉，要求中国必须依照WTO原则立即终止这项政策。

　　这是中国自2001年加入WTO以来首次败诉。根据WTO规则，在正式裁决公布前后，中国还有上诉机会，但判决一旦下达，如中国拒绝改变相关政策，上述国家和地区将有权对中国实施制裁。

　　厂商：

　　仍继续提高国产化率

　　欧盟、美国和加拿大则认为，中国对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税，是变相逼迫汽车企业使用国产的零部件，导致外国零部件生产厂商转移到中国生产，从而导致欧美汽车零部件工人失业。为此，2006年9月，欧盟与美国联合对此向WTO提出诉讼，随后，加拿大也加入进来。

　　2月14日，由3名成员组成的WTO争端解决小组支持欧盟、美国和加拿大的观点，认为这一行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺，并作出了不利于中国方面的临时裁定，要求中方给予进口汽车零件更多优惠。

　　从目前来看，这次争端最直接影响仅仅局限于奔驰、宝马等高端豪华车型，由于国内汽车零配件配套无法达到豪华车型标准，宝马、奔驰车型国产化率很难达到40%，所以，一旦取消国产化率要求，对高端豪华车来说是一个利好消息。

　　即便如此，北京奔驰执行副总裁董长征表示，公司仍依旧坚定不移的提高国产化率，因为这是降低成本、提高销量最有效的途径。此外，华晨宝马的相关人士也表示，提高国产化率一直是企业工作的重中之重，虽然仍有部分消费者较迷信进口配件，但相信随着国内消费的日趋理性，国产零配件的质量会得到消费者的认可，更重要的是，国产零配件的性价比远远大于进口零配件。

　　而对于其他绝大多数合资企业，包括较早进入中国的奥迪在内都表示，“不存在国产化率问题，这次WTO裁决不会产生任何影响。”

信息时报

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