在电动汽车重大专项示范城市交流研讨会的间隙，同济大学校长万钢教授详细解释了广义的“能源安全危机”。他说，能源安全和环境保护是不同概念。由于大量采用石油，并对其形成依赖，目前国内石油进口量愈来愈大。中国的石油消费已经超过日本，仅次于美国排在第二位，2010年对石油的依存度预计将超过55%。如果因为对石油的依赖而被他国牵制，这才是真正的“能源安全危机。”

为什么第二次世界大战和第三次世界大战相隔很长时间没有爆发，这和电网的普及有很大关系，其最大好处在于什么都能发电，煤、气甚至风都能发电。作为一种能源载体，电实现了从石化到清洁能源的转换，是一个转移的过程；我们说的氢能、电能，本身并不存在干净与否，它们作为能源载体，能从石化、氢气甚至城市垃圾中来，其应用范围大大拓宽，可以来自任何国家和地区。美国国防部就曾提出，氢能源是战争中很实惠的能源。因为现代战争能制造飞机和导弹解决阅兵和子弹的问题，但石油问题一直没解决。如果占领一个地方又有氢气，它就解决了石油缺乏的困扰。这些国外的战略考虑要比我们长远得多。

万钢教授认为，目前电动汽车发展举步艰难关键在于传统思维定势，由于多年使用汽油、柴油动力机型，人们对传统机型比新兴动力更宽容，好像已经有了加油站了，再有其他就属于重复投资了。其实燃料电池的基础设施是快速充电站，如果在家里就是一个380V的充电器插上电板就行了，晚上都不用管它。他希望北京能尽快使用波谷电价格，这样电动汽车成本就降低了。他说，三年后我们该好好讨论波谷电站怎么有效使用了。因为现在白天的用电量愈来愈大，这意味着需要上更多的新电站，不然所有的电站都无法运行，核电站、水电站运转将更困难。

人们造电动汽车怕麻烦，认为电动汽车速度太慢，万钢说，“实际上汽车技术在往简单的方向发展。发展好了，产品技术不用升级甚至反而降级，做成另一种风格优势就出来了。所以电动汽车将来要比传统的内燃机简单得多，成本低得多。只不过现在还没有到产业化阶段，无法量产化降低成本。微机技术的迅速发展大家有目共睹，最终就是一个芯片，做出来一点也不复杂。所以电动技术往上发展愈来愈简单，而现代内燃机发展已经到一个顶点，再往高走会愈来愈复杂、成本愈来愈高。我看这就是技术的关键。我认为电动车有很大的往简单发展的容径，而柴油车已经发展到一个无法逾越的高阶段了。至于速度，奔驰公司的人曾告诉我，当年奔驰汽车只能开到20km/h，于是他们拼命改进，现在能开到200km/h了。所以我们要从产业发展趋势上看问题，用科学思维对待。”

不要把电动汽车想得很复杂或高不可攀，燃料电池其实就是内燃机，和传统的内燃机同一概念。从热力学发展到内燃机与从电化学、电动力学发展到燃料电池，是一回事。只是它们所处的阶段不一样。内燃机有大批量、规模化的优势，从产业发展的角度，电动汽车的声势现在相对弱得多。”

来源：中国电源情报网