由荷兰驻港总领事馆、荷兰国际配送理事会(HIDC)等主办的「欧洲物流配销发展趋势」研讨会，日前在香港举行。会议主要通过荷兰物流机构、组织代表讲解该国的物流发展情况，以吸引来自香港和珠三角一带，有兴趣于当地大展拳脚的投资者。

　　荷兰国际配送理事会副会长艾科认为，欧洲的物流发展目前存在的普遍问题是语言不统一，例如法国的物流商仍然以法文处理文件来往、货物卷标，这些货物到达其它国家后会出现处理和操作上的困难。另外，东欧国家虽然物流成本较低，但供应链管理可靠性低，而且离欧洲主要市场远，运输时间长及基础建设落后。

　　外判比率全欧最高

　　他认为，荷兰的优点就是可以弥补其它国家的不足之处，加上地理位置优越，处于欧洲的中央，如果以速递方式寄件，可在一天内将文件、货物送达欧洲任何一个目的地。他以统计数据再加以说明，指出荷兰的外判物流比率是全欧洲最高的，达到百分之五十一，其次是比利时（百分之十八）、德国（百分之十二）、法国（百分之八）和英国（百分之八）。

　　中国货占鹿港两成

　　史基辅区发展有限公司(SADC)市场及销售总裁云迪美亚说，阿姆斯特丹是一个海港—机场城市，适合进行多式联运和各种物流增值服务。她称，以史基辅国际机场为例，目前来往中国的货运航班每周共有二十九个，去年处理货量中，有四成一和一成三涉及亚洲和中国货源，而中国航线的货运量年内更上升超过四成，约有十八万吨。

　　她表示，史基辅机场正提升处理能力，由目前客运力每年四千二百万人次增至六千万人次，而货运运力方面，则会增加逾一倍，由一百四十万吨上升至三百万吨。她说，阿姆斯特丹的仓储租金较欧洲其它地区为便宜，每平方米每年为六十欧元，伦敦、法兰克福和巴黎分别需要一百二十九欧元、七十八欧元和六十九欧元。

　　鹿特丹港物流业务发展经理云达贺柏称，去年该港处理涉及中国的货源占全港吞吐量超过两成，报一百四十万吨。他认为，鹿特丹港的优势在于泊位前沿水深充足，达到十六米，可处理配载一万箱货柜船，而水深分别只有十二点五米、十二点八米和十三点八米的安特卫普港、汉堡港和阿姆斯特丹，则不能接待这类船只。他又表示，鹿特丹港每周共提供一百二十班驳船来往欧洲其它小型港口，转口至到达目的地的时间最多三天。